Коли насправді працюють водії доставки? Дані 140 000 маршрутів
Коротка відповідь: більшість запланованих маршрутів доставки припадають на будні. На період з понеділка по п'ятницю припадає 87,3% зі 139 861 маршруту із запланованою датою початку, причому вівторок є найбільш завантаженим днем (18,2%). На вихідні припадає 12,7% маршрутів, а неділя є найспокійнішим днем (3,8%). Серед маршрутів, що мають принаймні одну зупинку, медіана становить 4 зупинки, тому типовий маршрут є коротким.
Ключові показники
139 866 маршрутів було сплановано на платформі Geo2 з січня 2024 року. 63 845 з них — за останні 12 місяців, а 73 931 маршрут уже виконано.
На будні припадає 87,3% запланованих маршрутів. Вівторок є піковим днем (18,2%), а п'ятниця — найменш завантаженим буднім днем (16,5%).
На суботу припадає 8,9% маршрутів, а на неділю — 3,8%.
Серед маршрутів, що мають принаймні одну зупинку, середній показник становить 8,2 зупинки, а медіанний — 4. Кожен десятий маршрут налічує 18 або більше зупинок.
Середній маршрут охоплює 7,2 відправлення.
Зафіксовано 740 547 підтверджень доставки, а загалом близько 14 900 користувачів спланували принаймні один маршрут.
У які дні виконуються маршрути доставки?
Дані про заплановані дні старту демонструють чітку закономірність протягом робочого тижня. На кожен день з понеділка по четвер припадає від 17,1% до 18,2% маршрутів, у п'ятницю цей показник знижується до 16,5%. У вихідні дні кількість маршрутів суттєво зменшується.
Що означає розподіл за днями тижня для водіїв?
Лише на суботу припадає понад удвічі більше маршрутів, ніж на неділю: 12 408 проти 5 371. Для водія, який працює за п'ятиденним графіком, вихідні — це час, коли кількість маршрутів зменшується, що дозволяє відпочити. Для водія, який хоче взяти додаткові години, цей же розрив є можливістю: субота все ще охоплює приблизно один маршрут з одинадцяти, і з точки зору планування вона менш завантажена, ніж будь-який будній день.
Для диспетчерів піковим днем є вівторок, а не понеділок. Плани щодо персоналу та транспортних засобів, побудовані навколо пікового навантаження в понеділок, не врахують найзавантаженіший день тижня. Планування маршрутів на весь тиждень одразу, а не по одному дню, — це саме те, для чого створено планування та оптимізацію маршрутів доставки.
Якими є маршрути доставки та де оптимізація найважливіша?
Більшість маршрутів короткі. Серед маршрутів, що мають принаймні одну зупинку, медіана становить 4 зупинки, а середнє значення — 8,2, оскільки невелика кількість довгих маршрутів підвищує середній показник. Кожен десятий маршрут має 18 або більше зупинок. Середній маршрут містить 7,2 відправлення, тому один маршрут часто охоплює замовлення кількох клієнтів одночасно.
Тут важливо розуміти, де послідовність дає найбільший ефект. Маршрут із чотирма зупинками залишає мало простору для кращого порядку. Маршрут із 18 і більше зупинками має значно більше варіантів послідовності, тому різниця між вручну складеним маршрутом та оптимізованим є набагато відчутнішою. Це робить оптимізацію найбільш цінною для маршрутів з багатьма точками доставки, де один рейс охоплює багато зупинок.
Корисною перевіркою для будь-якого диспетчера буде розподіл власних маршрутів на три категорії: до 5 зупинок, від 5 до 17 зупинок та 18 і більше. Якщо більшість роботи припадає на першу категорію, послідовність дає незначний приріст, і краще зосередитися на інших аспектах, наприклад, на якості адрес. Якщо значна частка припадає на категорію 18+ зупинок, порядок їх виконання має вирішальне значення.
Чи є підтвердження доставки стандартною практикою?
Платформа зафіксувала 740 547 підтверджень доставки. Це кількість зафіксованих підтверджень, а не твердження, що кожен маршрут використовував підтвердження доставки на кожній зупинці. Це свідчить про те, що фіксація підтвердження є звичайною частиною того, як водії та диспетчери використовують платформу. Про те, як Geo2 фіксує це безпосередньо біля дверей, дивіться у розділі електронне підтвердження доставки.
Для водіїв фіксація підтвердження є частиною зупинки, а не завданням на кінець рейсу. Пропущене підтвердження залишає прогалину, яку важко пояснити пізніше, тому варто зробити це частиною рутини з першої ж доставки.
Чого ці дані не говорять про робочий час водіїв
Запланований маршрут — це одиниця роботи, а не робочий день. Один водій може виконати більше ніж один маршрут за день, тому ці цифри нічого не кажуть про те, скільки годин хто працював. Розподіл за днями тижня базується на запланованих днях початку, тому він показує, коли робота була запланована, а не коли кожен водій був у дорозі.
Дані також охоплюють заплановані маршрути, а не лише виконані. Зі 139 866 запланованих маршрутів 73 931 позначено як виконані. Ці дані не пояснюють різницю, тому не варто сприймати показник виконаних маршрутів як міру загального обсягу виконаної роботи.
Як проводився підрахунок цих даних?
Джерело: Дані платформи Geo2 з мобільного додатка та системи диспетчеризації, з січня 2024 року по жовтень 2026 року.
Що було підраховано: заплановані маршрути, заплановані зупинки, відправлення, підтвердження доставки та користувачі, які запланували принаймні один маршрут. Частка по днях тижня базується на запланованому дні початку кожного маршруту.
Основа зупинок: середнє значення, медіана та частка маршрутів з 18+ зупинками розраховані лише для маршрутів, що мають принаймні одну зупинку, на основі записів про зупинки. Вони не розраховуються на основі кількості вантажів або діленням на всі заплановані маршрути.
Виключення: видалені маршрути не враховуються. П'ять маршрутів не мають запланованого дня початку і виключені лише з розподілу за днями тижня.
Охоплення: вся платформа Geo2, а не вибірка. Дані описують лише користувачів Geo2 і не є дослідженням ширшої галузі доставки.
Не відображено: час доби, відстань, тривалість та викиди. Дані щодо цих показників недостатньо надійні для публікації.