Quando lavorano davvero i corrieri? Analisi di 140.000 percorsi
In breve: La maggior parte dei percorsi di consegna pianificati inizia nei giorni feriali. Dal lunedì al venerdì si concentra l'87,3% dei 139.861 percorsi con un giorno di inizio pianificato, con il martedì come giorno più intenso (18,2%). I fine settimana coprono il 12,7%, mentre la domenica è il giorno più tranquillo con il 3,8%. Tra i percorsi con almeno una tappa, la mediana è di 4 fermate: la maggior parte degli itinerari è quindi piuttosto breve.
Risultati chiave
139.866 percorsi sono stati pianificati sulla piattaforma Geo2 da gennaio 2024. 63.845 sono stati pianificati negli ultimi 12 mesi e 73.931 sono stati completati.
I giorni feriali coprono l'87,3% dei percorsi pianificati. Il martedì è il giorno di picco con il 18,2%, mentre il venerdì è il giorno feriale con la percentuale più bassa, pari al 16,5%.
Il sabato rappresenta l'8,9% dei percorsi e la domenica il 3,8%.
Tra i percorsi con almeno una tappa, la media è di 8,2 fermate e la mediana è 4. Un percorso su dieci conta 18 o più fermate.
Il percorso medio trasporta 7,2 spedizioni.
Sono state acquisite 740.547 prove di consegna e circa 14.900 utenti hanno pianificato almeno un percorso.
In quali giorni vengono effettuati i percorsi di consegna?
I giorni di inizio pianificati mostrano un chiaro schema settimanale. Dal lunedì al giovedì si concentra una quota compresa tra il 17,1% e il 18,2% dei percorsi, mentre il venerdì scende al 16,5%. Durante il fine settimana si registra un calo netto.
Cosa significa il pattern dei giorni feriali per gli autisti?
Il solo sabato conta più del doppio della domenica, con 12.408 percorsi contro 5.371. Per un autista con un turno di cinque giorni, il weekend è il momento in cui i percorsi diminuiscono, offrendo il riposo previsto dal programma. Per chi invece cerca ore extra, questo scarto rappresenta un'opportunità: il sabato copre ancora circa un percorso su undici ed è meno congestionato in fase di pianificazione rispetto a qualsiasi giorno feriale.
Per i dispatcher, il picco è martedì, non lunedì. Staff e piani veicoli basati su un picco del lunedì mancheranno il giorno più intenso della settimana. Pianificare i percorsi dell'intera settimana insieme, invece di procedere giorno per giorno, è esattamente ciò per cui è progettata la pianificazione e ottimizzazione dei percorsi di consegna.
Quanto sono lunghi i percorsi di consegna e dove conta di più l'ottimizzazione?
La maggior parte dei percorsi è breve. Tra quelli con almeno una sosta, la mediana è di 4 fermate e la media è di 8,2, poiché una minoranza di percorsi lunghi alza la media. Un percorso su dieci conta 18 o più fermate. Il percorso medio trasporta 7,2 spedizioni, quindi spesso un singolo tragitto copre gli ordini di più clienti contemporaneamente.
Il punto è capire dove la sequenza ottimizzata fa davvero la differenza. Un percorso di quattro fermate lascia poco margine di miglioramento. Un percorso con 18 o più fermate offre molte più combinazioni possibili, rendendo il divario tra un ordine gestito manualmente e uno ottimizzato molto più ampio. Questo rende l'ottimizzazione preziosa soprattutto nei percorsi multi-consegna, dove un singolo giro copre numerosi punti di scarico.
Un controllo utile per ogni dispatcher è suddividere i propri percorsi in tre fasce: meno di 5 fermate, da 5 a 17, e 18 o più. Se la maggior parte del lavoro rientra nella prima fascia, la sequenza incide poco e i vantaggi maggiori si ottengono altrove, ad esempio sulla qualità degli indirizzi. Se una quota significativa rientra nella fascia 18+, l'ordine delle fermate diventa cruciale.
La prova di consegna è una pratica standard?
La piattaforma ha registrato 740.547 prove di consegna. Si tratta del numero di prove acquisite, non della certezza che ogni percorso abbia utilizzato la prova di consegna a ogni fermata. Ciò dimostra comunque che l'acquisizione della prova è parte integrante del modo in cui autisti e dispatcher utilizzano la piattaforma. Per scoprire come Geo2 la acquisisce direttamente alla porta, consulta la sezione sulla prova di consegna elettronica.
Per gli autisti, l'acquisizione della prova fa parte della sosta, non è un compito da rimandare alla fine del giro. Una prova mancante crea un vuoto difficile da giustificare in seguito, quindi vale la pena integrarla nella routine fin dalla prima consegna.
Cosa non dicono questi dati sulle ore di lavoro degli autisti
Un percorso pianificato è un'unità di lavoro, non una giornata lavorativa. Un autista può effettuare più percorsi in un giorno, quindi questi conteggi non indicano quante ore abbia lavorato effettivamente qualcuno. La suddivisione per giorni feriali si basa sui giorni di inizio pianificati, quindi mostra quando il lavoro era programmato, non quando ogni autista era effettivamente su strada.
I dati coprono inoltre i percorsi pianificati, non solo quelli completati. Dei 139.866 percorsi pianificati, 73.931 risultano completati. Questi dati non spiegano la differenza, quindi non interpretare la cifra dei completati come una misura del volume di lavoro effettivamente svolto.
Come sono stati conteggiati questi dati?
Fonte: Dati della piattaforma Geo2 provenienti dall'app mobile e dal dispatch, da gennaio 2024 a ottobre 2026.
Cosa è stato conteggiato: percorsi pianificati, fermate pianificate, spedizioni, prove di consegna e utenti che hanno pianificato almeno un percorso. Le quote dei giorni feriali utilizzano il giorno di inizio pianificato di ciascun percorso.
Base delle fermate: la media, la mediana e la quota 18+ di fermate per percorso utilizzano solo i percorsi con almeno una fermata, conteggiati dai record delle soste. Non sono calcolate dal numero di carichi o divise per tutti i percorsi pianificati.
Esclusioni: i percorsi eliminati non sono conteggiati. Cinque percorsi non hanno un giorno di inizio pianificato e sono esclusi solo dalle quote dei giorni feriali.
Copertura: l'intera piattaforma Geo2, non un campione. Descrive solo gli utenti Geo2 e non è un'indagine sul settore delle consegne in generale.
Non riportato: ora del giorno, distanza, durata ed emissioni. I dati relativi a questi aspetti non sono abbastanza affidabili per essere pubblicati.