Quand les livreurs travaillent-ils vraiment ? Analyse de 140 000 tournées
En bref : La majorité des tournées de livraison planifiées débutent en semaine. Du lundi au vendredi, on comptabilise 87,3 % des 139 861 tournées avec un jour de départ défini, le mardi étant le jour le plus chargé avec 18,2 %. Le week-end représente 12,7 % de l'activité, le dimanche étant le jour le plus calme avec 3,8 %. Pour les tournées comportant au moins une étape, la médiane est de 4 arrêts, ce qui confirme que la tournée type reste courte.
Chiffres clés
139 866 itinéraires ont été planifiés sur la plateforme Geo2 depuis janvier 2024. 63 845 ont été planifiés au cours des 12 derniers mois et 73 931 sont terminés.
87,3 % des itinéraires sont planifiés en semaine. Le mardi est le jour de pointe avec 18,2 %, tandis que le vendredi est le jour de semaine le plus calme avec 16,5 %.
Le samedi représente 8,9 % des itinéraires et le dimanche 3,8 %.
Pour les itinéraires comportant au moins un arrêt, la moyenne est de 8,2 arrêts et la médiane est de 4. Un itinéraire sur dix compte 18 arrêts ou plus.
L'itinéraire moyen transporte 7,2 expéditions.
740 547 preuves de livraison ont été enregistrées et environ 14 900 utilisateurs ont planifié au moins un itinéraire.
Quels sont les jours de planification des tournées de livraison ?
Les jours de début planifiés révèlent une tendance marquée en semaine. Du lundi au jeudi, chaque jour représente entre 17,1 % et 18,2 % des itinéraires, tandis que le vendredi descend à 16,5 %. L'activité chute ensuite nettement le week-end.
Que signifie la répartition hebdomadaire pour les chauffeurs ?
Le samedi représente à lui seul plus du double du dimanche, avec 12 408 tournées contre 5 371. Pour un chauffeur travaillant sur une base de cinq jours, le week-end est synonyme de baisse d'activité, ce qui correspond au temps de repos prévu par le planning. Pour ceux qui souhaitent effectuer des heures supplémentaires, ce même écart est une opportunité : le samedi représente environ une tournée sur onze, avec une planification moins dense que n'importe quel jour de semaine.
Pour les répartiteurs, le pic d'activité se situe le mardi, et non le lundi. Les plans de personnel et de véhicules basés sur un pic du lundi passeront à côté de la journée la plus chargée de la semaine. Planifier les tournées de la semaine dans leur ensemble, plutôt qu'au jour le jour, est précisément la raison d'être de la planification et optimisation des tournées de livraison.
Quelle est la taille des tournées de livraison et où l'optimisation est-elle la plus utile ?
La plupart des tournées sont courtes. Parmi les tournées comportant au moins un arrêt, la médiane est de 4 arrêts et la moyenne est de 8,2, car une minorité de tournées longues tire la moyenne vers le haut. Une tournée sur dix compte 18 arrêts ou plus. La tournée moyenne transporte 7,2 colis, ce qui signifie qu'une seule tournée couvre souvent les commandes de plusieurs clients à la fois.
L'enjeu ici est de savoir où le séquençage est le plus rentable. Une tournée de quatre arrêts laisse peu de marge pour améliorer l'ordre de passage. Une tournée de 18 arrêts ou plus offre beaucoup plus de combinaisons possibles ; l'écart entre un ordre défini manuellement et un ordre optimisé est donc plus important. Cela rend l'optimisation particulièrement précieuse pour les tournées multi-points, où un seul trajet dessert de nombreux arrêts.
Une vérification utile pour tout répartiteur consiste à diviser ses tournées en trois catégories : moins de 5 arrêts, de 5 à 17 arrêts, et 18 arrêts ou plus. Si la majorité du travail se situe dans la première catégorie, le gain lié au séquençage est limité et il vaut mieux se concentrer sur d'autres leviers, comme la qualité des adresses. Si une part significative se situe dans la catégorie des 18 arrêts et plus, l'ordre des arrêts devient déterminant.
La preuve de livraison est-elle une pratique courante ?
La plateforme a enregistré 740 547 preuves de livraison. Il s'agit du nombre de preuves capturées, et non d'une affirmation selon laquelle chaque tournée a fait l'objet d'une preuve à chaque arrêt. Cela démontre toutefois que la capture de preuves fait partie intégrante de l'utilisation de la plateforme par les chauffeurs et les répartiteurs. Pour savoir comment Geo2 gère la capture à la porte, consultez la section preuve de livraison électronique.
Pour les chauffeurs, la capture de la preuve fait partie de l'arrêt lui-même plutôt que d'être une tâche à effectuer en fin de tournée. Une preuve oubliée crée un vide difficile à justifier ultérieurement ; il est donc judicieux d'en faire une habitude dès la première livraison.
Ce que ces données ne disent pas sur les heures de travail des chauffeurs
Une tournée planifiée est une unité de travail, pas une journée de travail. Un chauffeur peut effectuer plusieurs tournées dans la même journée ; ces chiffres ne permettent donc pas de déterminer le nombre d'heures travaillées. La répartition par jour de semaine se base sur les jours de début planifiés, elle indique donc quand le travail était prévu, et non quand chaque chauffeur était réellement sur la route.
Les données couvrent également les tournées planifiées, et non uniquement celles terminées. Sur les 139 866 tournées planifiées, 73 931 sont marquées comme terminées. Ces données n'expliquent pas la différence, il ne faut donc pas interpréter le chiffre des tournées terminées comme une mesure du volume de travail réellement effectué.
Comment ces données ont-elles été comptabilisées ?
Source : Données de la plateforme Geo2 issues de l'application mobile et de la répartition, de janvier 2024 à octobre 2026.
Éléments comptabilisés : tournées planifiées, arrêts planifiés, colis, preuves de livraison et utilisateurs ayant planifié au moins une tournée. Les parts par jour de semaine utilisent le jour de début planifié de chaque tournée.
Base des arrêts : la moyenne, la médiane et la part des tournées de 18 arrêts ou plus ne prennent en compte que les tournées comportant au moins un arrêt, calculées à partir des enregistrements d'arrêts. Elles ne sont pas calculées à partir du nombre de chargements ni divisées par l'ensemble des tournées planifiées.
Exclusions : les tournées supprimées ne sont pas comptabilisées. Cinq tournées ne disposent pas de jour de début planifié et sont exclues uniquement des parts par jour de semaine.
Couverture : l'ensemble de la plateforme Geo2, et non un échantillon. Ces données décrivent uniquement les utilisateurs de Geo2 et ne constituent pas une enquête sur l'ensemble du secteur de la livraison.
Non rapporté : l'heure de la journée, la distance, la durée et les émissions. Les données correspondantes ne sont pas assez fiables pour être publiées.