Wann arbeiten Lieferfahrer eigentlich? Daten aus 140.000 Routen
Kurz gesagt: Die meisten geplanten Lieferrouten starten an einem Wochentag. Auf Montag bis Freitag entfallen 87,3 % der 139.861 Routen mit einem geplanten Starttag, wobei der Dienstag mit 18,2 % der geschäftigste Tag ist. Das Wochenende macht 12,7 % aus, wobei der Sonntag mit 3,8 % der ruhigste Tag ist. Bei Routen mit mindestens einem Stopp liegt der Median bei 4 Stopps – die typische Route ist also kurz.
Wichtige Erkenntnisse
139.866 Routen wurden seit Januar 2024 auf der Geo2-Plattform geplant. 63.845 davon in den letzten 12 Monaten, 73.931 sind bereits abgeschlossen.
87,3 % der geplanten Routen entfallen auf Wochentage. Der Dienstag ist mit 18,2 % der stärkste Tag, der Freitag mit 16,5 % der schwächste Wochentag.
Samstage machen 8,9 % und Sonntage 3,8 % der Routen aus.
Bei Routen mit mindestens einem Stopp liegt der Durchschnitt bei 8,2 Stopps, der Median bei 4. Jede zehnte Route umfasst 18 oder mehr Stopps.
Eine durchschnittliche Route umfasst 7,2 Sendungen.
740.547 Zustellnachweise wurden erfasst und rund 14.900 Nutzer haben mindestens eine Route geplant.
An welchen Tagen finden Lieferrouten statt?
Die geplanten Starttage zeigen ein deutliches Muster unter der Woche. Auf Montag bis Donnerstag entfallen jeweils zwischen 17,1 % und 18,2 % der Routen, während der Freitag auf 16,5 % sinkt. An den Wochenenden nehmen die Zahlen deutlich ab.
Was bedeutet das Wochenmuster für Fahrer?
Der Samstag ist mit 12.408 Routen mehr als doppelt so stark wie der Sonntag mit 5.371. Für Fahrer mit einer Fünf-Tage-Woche ist das Wochenende die Zeit, in der die Routen weniger werden – die wohlverdiente Ruhepause, die der Dienstplan bietet. Für Fahrer, die Überstunden machen möchten, ist genau diese Lücke eine Chance: Der Samstag deckt immerhin etwa jede elfte Route ab und ist planungstechnisch weniger überlaufen als jeder Wochentag.
Für Disponenten ist der Dienstag der Spitzenreiter, nicht der Montag. Wer Personal- und Fahrzeugpläne auf einen Montag-Peak ausrichtet, verpasst den geschäftigsten Tag der Woche. Die Routen für die gesamte Woche gemeinsam zu planen, statt Tag für Tag, ist genau das, wofür die Routenplanung und -optimierung entwickelt wurde.
Wie umfangreich sind Lieferrouten und wo lohnt sich Optimierung am meisten?
Die meisten Routen sind kurz. Bei Routen mit mindestens einem Stopp liegt der Median bei 4 Stopps und der Durchschnitt bei 8,2, da einige wenige sehr lange Routen den Schnitt nach oben ziehen. Jede zehnte Route umfasst 18 oder mehr Stopps. Da eine durchschnittliche Route 7,2 Sendungen transportiert, deckt eine einzelne Fahrt oft die Bestellungen mehrerer Kunden gleichzeitig ab.
Hier stellt sich die Frage, wo sich die Reihenfolgeoptimierung wirklich auszahlt. Eine Route mit vier Stopps lässt kaum Spielraum für eine bessere Abfolge. Bei einer Route mit 18 oder mehr Stopps gibt es jedoch weitaus mehr Kombinationsmöglichkeiten – der Unterschied zwischen einer manuell geplanten und einer optimierten Route ist hier deutlich größer. Das macht die Optimierung besonders wertvoll bei Multi-Drop-Routen, bei denen eine einzelne Fahrt viele Abladestellen bedient.
Ein nützlicher Check für jeden Disponenten ist es, die eigenen Routen in drei Kategorien zu unterteilen: unter 5 Stopps, 5 bis 17 Stopps und 18 oder mehr. Wenn der Großteil der Arbeit in die erste Kategorie fällt, bringt die Reihenfolgeoptimierung nur kleine Vorteile; größere Effizienzgewinne liegen dann eher woanders, etwa bei der Adressqualität. Wenn jedoch ein signifikanter Anteil in die Kategorie „18 plus“ fällt, spielt die Reihenfolge der Stopps eine entscheidende Rolle.
Ist der Zustellnachweis Standard?
Die Plattform hat 740.547 Zustellnachweise erfasst. Das ist die Anzahl der dokumentierten Nachweise, nicht die Behauptung, dass jede Route an jedem Stopp einen Nachweis erfordert. Es zeigt jedoch, dass die Erfassung von Zustellnachweisen ein fester Bestandteil der täglichen Arbeit von Fahrern und Disponenten auf der Plattform ist. Wie Geo2 dies direkt an der Tür umsetzt, erfährst du unter elektronischer Zustellnachweis.
Für Fahrer ist die Erfassung des Nachweises Teil des Stopps und keine Aufgabe, die man auf das Ende der Tour verschiebt. Ein fehlender Nachweis hinterlässt eine Lücke, die später schwer zu erklären ist. Es lohnt sich also, dies von der ersten Lieferung an fest in die Routine einzubauen.
Was diese Daten nicht über die Arbeitszeit der Fahrer aussagen
Eine geplante Route ist eine Arbeitseinheit, kein kompletter Arbeitstag. Ein Fahrer kann an einem Tag mehr als eine Route fahren, daher lassen diese Zahlen keine Rückschlüsse auf die tatsächlich geleisteten Arbeitsstunden zu. Die Aufteilung nach Wochentagen basiert auf dem geplanten Starttag und zeigt somit, wann Arbeit angesetzt war, nicht wann jeder Fahrer tatsächlich unterwegs war.
Die Daten beziehen sich zudem auf geplante Routen, nicht nur auf abgeschlossene. Von den 139.866 geplanten Routen wurden 73.931 als abgeschlossen markiert. Diese Daten erklären den Unterschied nicht, daher sollte die Zahl der abgeschlossenen Routen nicht als Maß für das gesamte Arbeitsvolumen interpretiert werden.
Wie wurden diese Daten erhoben?
Quelle: Geo2-Plattformdaten aus der mobilen App und der Disposition, Januar 2024 bis Oktober 2026.
Was wurde gezählt: geplante Routen, geplante Stopps, Sendungen, Zustellnachweise und Nutzer, die mindestens eine Route geplant haben. Die Anteile der Wochentage basieren auf dem geplanten Starttag jeder Route.
Stopp-Basis: Durchschnitt, Median und der Anteil der Routen mit 18+ Stopps beziehen sich nur auf Routen mit mindestens einem Stopp, basierend auf den Stopp-Datensätzen. Sie wurden nicht aus der Anzahl der Ladungen oder durch Division durch alle geplanten Routen berechnet.
Ausschlüsse: Gelöschte Routen wurden nicht gezählt. Fünf Routen ohne geplanten Starttag sind nur von der Wochentags-Statistik ausgeschlossen.
Abdeckung: Die gesamte Geo2-Plattform, keine Stichprobe. Die Daten beschreiben ausschließlich Geo2-Nutzer und sind keine Umfrage zur gesamten Lieferbranche.
Nicht ausgewertet: Tageszeit, Entfernung, Dauer und Emissionen. Die Daten hierfür sind nicht zuverlässig genug für eine Veröffentlichung.