Was sind die Gründe für den Lkw-Fahrermangel in Großbritannien?
Der ursprüngliche Mangel an Lkw-Fahrern entstand durch eine Vielzahl von Faktoren, die gleichzeitig aufeinandertrafen.
Auswirkungen des Brexits und Rückgang der EU-Arbeitskräfte.
Der Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union hat es für EU-Fahrer schwieriger gemacht, im Vereinigten Königreich zu arbeiten. Durch den Brexit endete die Freizügigkeit zwischen Großbritannien und den EU-Ländern, was bedeutet, dass EU-Fahrer nun zusätzliche Dokumente und Visa benötigen. Dies hat den bürokratischen Aufwand erhöht und den Beruf für EU-Bürger deutlich weniger attraktiv gemacht.
Die ONS Annual Population Survey schätzte, dass die Zahl der EU-Bürger, die als Lkw-Fahrer in Großbritannien beschäftigt waren, im Jahr bis März 2021 um 16.000 im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen ist.
Die Rolle der Corona-Pandemie.
Auch die Pandemie brachte erhebliche Störungen mit sich. Als die Wirtschaft heruntergefahren wurde, kehrten viele europäische Fahrer in ihre Heimat zurück.
Zudem waren die Ausbildungs- und Prüfungsprozesse für Lkw-Fahrer beeinträchtigt, was zu massiven Verzögerungen bei der Qualifizierung neuer Fahrer führte.
Der Krieg in der Ukraine.
Der Krieg in der Ukraine hat den Fahrermangel in Großbritannien weiter verschärft. Viele ukrainische Fahrer, die in Großbritannien arbeiteten, kehrten in ihr Heimatland zurück, um am Krieg teilzunehmen, was eine weitere Lücke in der Belegschaft hinterließ.
Langfristiger Fahrermangel.
Schon vor dem Brexit und der Pandemie gab es einen jahrzehntelangen Mangel an Fahrern, der bis 2019 auf etwa 60.000 geschätzt wurde. Viele Fahrer erreichten das Rentenalter, und es rückten zu wenig junge Leute in den Beruf nach.
Lkw-Fahren kann ein einsamer und anstrengender Job mit langen Arbeitszeiten, häufiger Abwesenheit von zu Hause und schwierigen Arbeitsbedingungen sein. Das Interesse am Beruf war also bereits gering, und die Lücke wurde zuvor nur teilweise durch EU-Arbeitskräfte geschlossen.
Langfristiger Fahrermangel.
Schon vor dem Brexit und der Pandemie gab es einen jahrzehntelangen Mangel an Fahrern, der bis 2019 auf etwa 60.000 geschätzt wurde. Viele Fahrer erreichten das Rentenalter, und es rückten zu wenig junge Leute in den Beruf nach.
Lkw-Fahren kann ein einsamer und anstrengender Job mit langen Arbeitszeiten, häufiger Abwesenheit von zu Hause und schwierigen Arbeitsbedingungen sein. Das Interesse am Beruf war also bereits gering, und die Lücke wurde zuvor nur teilweise durch EU-Arbeitskräfte geschlossen.
Über Großbritannien hinaus: Globaler Fahrermangel.
Das Problem des Lkw-Fahrermangels ist kein britisches Phänomen. In vielen Regionen sind die Ursachen ähnlich wie in Großbritannien: eine alternde Belegschaft, strenge Vorschriften, lange Arbeitszeiten und eine jüngere Generation, die kaum Interesse am Beruf des Lkw-Fahrers zeigt.
Die Transportbranche in den USA und Kanada meldet bereits seit Jahren einen erheblichen Mangel an Fahrern.
In Europa wurde die Situation durch regulatorische Änderungen weiter verschärft. Mittel- und osteuropäische Länder, die traditionell als Quelle für Fahrer in Westeuropa dienten, stehen nun selbst vor Engpässen.
In China und Japan führen eine alternde Bevölkerung und das mangelnde Interesse junger Menschen an Fahrertätigkeiten zu einem Defizit. In Indien besteht die Herausforderung trotz der großen Arbeitskräftebasis darin, qualifizierte und geschulte Fahrer zu finden, die insbesondere die modernen schweren Nutzfahrzeuge von heute sicher bedienen können.
Auch Australien kämpft mit einem chronischen Mangel an Lkw-Fahrern. Die enorme Größe des Landes und die langen Strecken im Fernverkehr erschweren die Situation zusätzlich.
Wie die Lkw-Branche auf den Fahrermangel reagiert.
Angesichts des akuten Mangels an Lkw-Fahrern hat die britische Regierung eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um gegenzusteuern.
Unter den 33 Initiativen wurden Regeln und Beschränkungen gelockert, um nächtliche Supermarkt-Lieferungen zu ermöglichen und mehr Flexibilität bei den Lenkzeiten zu schaffen.
Es wurden spezielle Trainings-Bootcamps eingeführt sowie Anreize für Arbeitgeber geschaffen, um Auszubildende einzustellen.
Die Anzahl der verfügbaren Lkw-Führerscheinprüfungen wurde um 90 % erhöht und eine Kampagne zur Rekrutierung zusätzlicher Prüfer gestartet.
Auch die Arbeitgeber haben reagiert, indem sie die Arbeitsbedingungen verbessert und höhere Einstiegsgehälter angeboten haben – einige neue Fahrer profitieren bereits von Einstiegsgehältern von über 40.000 £.
Der aktuelle Stand auf dem LKW-Fahrermarkt.
Gibt es in Großbritannien also immer noch einen Mangel an LKW-Fahrern oder ist eine Erholung in Sicht?
Dank brancheninterner Initiativen und staatlicher Maßnahmen konnte der Mangel zwar verringert werden, doch trotz einer gewissen Stabilisierung ist die Lage noch lange nicht gelöst. Wie UK Logistics im November 2022 feststellte: „Die Zahl der beschäftigten Fahrer verharrt hartnäckig auf dem Niveau von 2019, als es einen geschätzten chronischen Mangel von 60.000 Fahrern gab.“
Stand März 2023 hat sich daran nichts geändert. Die Zahl der LKW-Fahrer liegt weiterhin auf dem Niveau von 2019, womit Großbritannien nach wie vor 60.000 Fahrer fehlen.
Der wirtschaftliche Abschwung und die Lebenshaltungskostenkrise haben den Druck etwas gemindert, da sie zu einer geringeren Wirtschaftsaktivität geführt haben. Wenn weniger Waren gekauft werden, sinkt auch der Bedarf an deren Transport.
Langfristig gesehen wird der Mangel jedoch bei einer wirtschaftlichen Erholung weiterhin ein Problem bleiben. Es wird Jahre dauern, genügend Fahrer auszubilden und zu rekrutieren, um den aktuellen Bedarf zu decken – ganz zu schweigen von einer steigenden Nachfrage. Wir stehen daher vor einer anhaltenden Herausforderung, die Lieferketten und Preise noch einige Zeit beeinflussen könnte; Prognosen gehen davon aus, dass dies bis 2032 anhalten könnte.
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